电商自提升级 破局“最后一公里”

　借助网点众多和靠近社区的优势，便利店很早之前就将包裹自提作为增值服务的重要部分。但在京东（滚动资讯）撤掉地铁便利店自提点后，如何平衡规模与效率成为电商自提模式的待破难题。不过，在企业的探索和政府的引导下，既有质量又有规模的自提模式“2.0”版本出现，为后来者提供了借鉴的可能性。

　　自提成功案例出现

　　近年来，绝大多数电商与便利店的合作仅止于试水，并未形成常态。但亚马逊(368.97,-4.26, -1.14%)与全家便利店的成功合作却打破了这一行业魔咒，成为目前既有规模又有质量的一次合作。

　　去年3月，亚马逊携手全家便利店在上海推出了近百家自提店。时隔一年后，其自提点已经拓展到300多家，占到了全家在上海总店铺数的一半。

　　此前，亚马逊中国运输配送事业部执行副总经理范睿透露，自提服务开展以来，他们的自提订单量呈现倍速增长，网站自提帮助中心的客户访问量也有大幅增长。许多客户发邮件建议在全国其他城市开设自提点。

　　在业界看来，亚马逊和全家的成功合作并非偶然。首先，便利店规模到位。全家目前有300家门店可提供自提，丰厚的门店总量也可以提供充足的后备自提点。此前北京好邻居与京东的自提点仅有13家，绝大多数消费者并不知道有自提点的存在。最终合作以失败告终；其次，亚马逊对自提的商品体积和重量有明确要求，这就避免了占用便利店过多面积的麻烦；最后，虽然亚马逊与全家便利店的佣金分成尚不清楚，但全家方面曾透露，双方在拓展速度上做过多次协商，全家还特意升级了数据系统以方便与亚马逊对接。这体现了双方对等的地位，佣金分成也会如双方所愿。

　　收益难以高过成本

　　电商很早之前就开始尝试与便利店合作自提包裹，但至今成功案例依然寥寥。此前，京东曾经与北京的地铁便利店和好邻居便利店进行过自提服务合作，但现在均难形成规模发展。在业界看来，从根本上说，便利店从代收快递服务中获取的利润有限。

　　京东O2O项目负责人、首席物流规划师侯毅曾透露，在与便利店的合作中，同城每单快件给便利店的分成在1-2元之间。但受制于有限的自提单量，这一两元也成为了便利店的鸡肋。“如果要提高便利店的分成，电商对其订单量会有要求，可现有条件下，便利店若提高自提件的数量，要么增加面积，要么增加人手。”言外之意，便利店需要计算提供门店自提服务的投资回报问题。

　　四川便利超市红旗连锁与天猫也曾进行过几次商谈，但都没有达成合作。红旗连锁方面认为，主要原因是佣金太少，便利店帮助电商解决落地问题，然而电商付给红旗连锁的费用还不足以覆盖人力成本。

　　另一方面，大型B2C电商多采取满额包邮的策略，对于自提服务没有优惠，难以吸引足够的消费者选择自提。甚至如果要在当当网(15.44, -0.37, -2.34%)进行自提，消费不满29元还需支付5元运费。

　　政策利好带来新契机

　　便利店对于配送的重要性正在日益凸显。在今年全国“两会”期间，全国政协委员、国家邮政局局长马军胜提到，邮政部门正与商务部门积极沟通，探索在社区商店和便利店等代投快递，依靠社会力量解决快递“最后一公里”的难题。

　　这无疑也为电商与便利店的合作提供了新机遇。大型社区、商业区、校区和综合办公区的不断涌现，对快递末端投递服务能力提出了新的要求。马军胜也认为，目前城市规划没有安排这方面的配套设施，大中城市还普遍存在着快递车辆进城难、通行难和停靠难等问题。而上述地点正是便利店容易进驻的选址。

　　在发展便民商业的大背景下，便利店也需要借助电商自提来实现自身的转型和升级。中国连锁经营协会在《2012-2013中国便利店发展报告》中提到，目前中国便利店正在迎来第二次扩张，面临业态创新、功能创新和管理创新的多重考验。便利店的发展应该紧紧围绕“便利”二字做文章，加强与其他服务部门和行业的联合。

　　北京商报记者 娄月/文 宋媛媛/制图