成都公交司机生存现状：一天15小时超疲劳驾驶

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本网“关爱公交司机”系列报道之一

记者调查公交司机生存现状 一天15小时超疲劳驾驶

环球网四川频道讯 自2009年曝出云南昆明26路公交车驾驶员杨志舟在驾驶途中突然昏迷，后抢救无效死亡以来，各地每年都有公交车司机猝死的事件发生。

2012年11月21日，四川都江堰13路公交司机高洪明在工作中突发脑溢血，后经抢救无效离世，与其他在工作中猝死的司机一样，他最后依然以保护乘客的安全作为自己的信条。

接二连三的猝死事件一再发生，公交车司机这样一个特殊群体到底处在一个什么样的生存环境中呢?在敬佩他们行为的同时，是否也应关注和反思公交司机的生存现状?环球网四川频道记者为此先后对成都市3路公交和56路公交进行了跟踪采访。

3个小时连续工作，休息不足30分钟

12月某日清晨7点，记者打车赶到成都市城东客运中心。到达客运中心时，记者了解到最早的首班车已经在6：15分出发，在现场，准备出车的司机大多都在调度室迅速吃完简单的早餐，便匆匆跑上自己的车开始一天的工作。整个用餐时间不超过十分钟。

3路公交从城东客运站出发到九里堤公交站，全线总共35站，返回路线全线32站，整条线由东至西横贯整个成都市，所经的站台多为城市中心区，人流密集，运输负荷非常大。

记者跟随刘军(化名)的车从城东客运站到九里堤公交站。一路上，陆陆续续的不断有乘客上车，正值上班高峰期，整个车厢里慢慢挤满了上班的人。车外的交通也越来越拥堵。早上7点多坐上车，到九里堤时已经快9点，整个行程花费一个半小时。

刘军在九里堤休息差不多十分钟之后便再一次发动车子，开始向城东客运站方向行驶。记者再次乘坐刘师傅的车子开始返回，一路与来时的耗时差不多，大概一个半小时左右。刘东在城东客运站调度室的休息时间也仅仅只有15分钟左右，之后他便开始了第二次往返行程。

粗略计算，刘军一个往返花费的时间不低于三个小时，而整个来回中休息的时间却不到半个小时。有司机告诉记者，如果不堵车，一个来回的时间会缩短一些，但由于要经过人流、车流都较为密集的主城区，能畅通行驶的时间还是比较少的，那么他们的一个往返耗时平均时间大概都在两个半到三个小时之间。

一休一变二休一，有时等红灯的时候睡着了

为了进一步了解情况，记者采访了在调度室休息的几位公交司机。

陈鹏(化名)告诉记者：“我们以前是一休一，上一天班休息一天，自从改成二休一之后，身体简直遭不住。头天上班还好些，第二天上班简直都在打瞌睡。”

据了解，之前公交公司一直实行的是一休一的工作制度，也就是说一个公交司机基本都是上一天班休息一天，后来就改成了二休一，也就是说工作两天，才能休息一天。

张志(化名)告诉记者：“以前一休一还好过点，现在二休一，我们晚上收班回家也就十一二点了，刚躺下，五点多就要起来出早班，有时候困得在等红灯的时候都眯起眼睛睡着了。”

记者了解到，3路公交每个司机每天平均工作时间都在13个小时以上，长则达到15个小时，几乎每个人每天出班都处于超负荷的运行当中。在实行一休一的工作制度时，平均是两个司机开一辆公交车，但是二休一的制度就变成三个司机开两辆公交车，平均到个人的劳动时间和强度都大幅增加。

有司机告诉记者，一休一变二休一的制度之后，司机们的工资都有了相应的增加，但是也就是在之前的基础上增加了一千多块，工资增加的同时，有些罚款数额也在增加，比如超限、违规等扣费也较之之前增加了。

56路公交某车队的李逵(化名)告诉记者，自己本来就有腰间盘突出的毛病，二休一以后，工资虽然涨了一千多，但是过度的劳累，老毛病越来越严重，多发的工资基本都花在看病上。李逵说：“在干两年退休算了，身体都垮了，还挣钱干撒子哦!”

处罚条例多，小病不愿请假

 记者在成都某公交站了解到，二休一虽然辛苦劳累，但是毕竟工资有增加，所以大部分人还是接受了这样的工作制度。一不愿透露姓名的司机告诉记者，他们工资最低的有拿两千多的，最高的有拿四千多的。拿得越高，干的就越拼命。

该司机说，“大部分公交司机都已经三四十岁，处于上有老下有小的年龄阶段，生活压力相当大，多赚钱是唯一能减轻压力的办法。”

他告诉记者，如果现在调整成一休一，那么他每个月只能拿3千左右的工资，除了在成都的房租水电以及生活费之外，能给家里的非常有限。妻子生病，孩子上学，老母亲身体也不好。“那一年过年，我就领了1800块，扣过杂七杂八的，就剩这点，我给我老母亲3百块钱过年，你说三百块钱现在能买个啥啊，我自己都觉得丢人。”记者看到采访对象眼睛已经湿润。

据了解，公交公司在与司机们签订合同之时，并没有详细规定薪资计算以及一些违规处罚的规章、制度。一位司机告诉记者，整个劳动合同只注明了简单的时间规定，以及双方义务和责任，但是到了实际操作中，各种处罚条例成了不成文的规定。