因为央视曝光，“阻尼”这个专业名词被公众广为知悉。据央视报道，在随机送检的一些国内生产的豪车的阻尼片样品中，检测发现都含有70号沥青，其具有强烈致癌作用，属一级致癌物。
阻尼片并不属车辆内饰，它贴在车辆的底盘等部件的衔接部位，用以降低噪音、减少零件之间的磨损。同时，阻尼片也不是汽车的标配。如此次媒体的曝光，只有豪华轿车的阻尼出现问题，经济型轿车却未提及。这里面的缘故就是，经济型轿车很少装阻尼，就像有人说的：“现在车顶隔音主流是瓦楞纸，用阻尼片太奢侈了！”
提高车内舒适性的阻尼，为何成了致癌物？据介绍，各汽车厂商会根据自己的生产工艺，选择发泡橡胶、合成树脂或沥青作为阻尼片的主要材料。但从毒性而言，沥青含毒量最高。因为沥青在车辆发动机等部位高温工作的环境下，会释放出多环芳香烃，这是国际公认的强烈致癌物质。那么，为何中国汽车厂商会选择这种沥青作为阻尼材料？
对此，有专家指出是因为标准缺失。目前为止，国内机动车行业没有关于阻尼的行业标准，标准缺失使企业有漏洞可钻。
这种说法看似有道理，但说服力不强。首先，尽管没有相关标准，但如果产品有缺陷导致他人损失，汽车厂商作为侵权责任人需承担侵权责任。对此，我国《民法通则》、《产品质量法》和《侵权责任法》中都有明确规定。其次，标准不是万能的，我国关于药品胶囊的生产标准几乎是全世界最严格，但也难阻止一些厂家此前铤而走险，用工业明胶生产胶囊。由此，把问题归结为标准缺失也还不够。
此次阻尼致癌事件，并非只是某个厂家、某款产品出现问题，而是整个汽车行业都出现了问题，这可能是更值得深思的。简单说，在一个完全竞争的市场，各个厂家为争取客户，会尽量提高产品性价比，以更好的产品和服务来争取客户，尤其在豪华车市场更应如此。据汽车发烧友介绍，好的阻尼片整车用不过120张，以7元每张计算，成本就是840元，加上隔音棉一共不过1500元。须知那些采用阻尼的轿车大都价格不菲，为什么豪华车会为省却这1500元而采用致癌物沥青？这实在让人费解。
不过，也有业内人士说，别看其直接成本低，如果要把目前的阻尼片改为其他材质，就需要调整整条生产线，耗资不菲：用沥青是由于沥青耐高温，且生产工艺简单；如果用高分子喷涂，则要重新改造整个生产线，添加机器人，厂房生产线布局都要进行大动作修改。为节约生产成本，汽车厂商就不约而同地采用沥青。
问题出在哪里？同样的品牌和公司，国产豪华车的阻尼是用沥青做的，而原装进口车的阻尼却用毒性较低的其他材料做成。为何会产生这种“南橘北枳”现象？在我看来，一个更为可能的原因是不同的法律环境。
尽管我国法律明确规定，“因产品存在缺陷造成他人损害的，生产者应当承担侵权责任”。但在法律上真正做到要由生产者来承担这个成本，也不是很容易的事。以此事为例，尽管阻尼里含有致癌物，但这不意味着一旦车主患上癌症，生产商就要承担责任：因为要证明癌症是由该产品而导致，就需排除其他原因，证明致癌结果和阻尼的毒气之间存在因果关系。但谁能保证自己日常生活中没有遇到其他致癌物质呢？
尽管绝大多数国家在侵权责任的成立要件中也规定了因果关系，要求被害人须有证据证明损害事实和侵权行为之间存在因果关系，但由于有集体诉讼和惩罚性赔偿等因素存在，生产商在提供产品和服务时就不得不尽可能小心。惩罚性赔偿又称报复性赔偿，是指由法院所确认的赔偿数额超出实际损害数额的赔偿，其目的是在针对被告过去故意的侵权行为造成的损失进行弥补之外，对被告进行处罚，以防其将来重犯，同时也达到惩戒他人的目的。
1999年，美国加州一家法院曾在一个针对通用汽车的案件中作出一项高达48亿美元赔偿金的判罚，原因就是通用汽车公司管理层知道这个油箱设计的产品缺陷，却放任这种危险发生。不过在最后判决结果中，赔偿金被大幅缩至10.9亿美元。无论如何，惩罚性赔偿的存在，以及违法成本太高，会使厂家不敢冒太大的产品责任风险。我想，这可能是为何同样品牌的汽车，国外车间所生产的没有阻尼致癌问题，但在中国生产的产品却普遍存在该问题的一个主要原因。
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