北京特冶：道岔设备新材料领域的“领头羊”

   20年风雨兼程，20年坚强磨砺，伴随着时代科技发展的步伐，北京特冶工贸有限责任公司联合社会资源，已经形成“ 产、 学、研” 相结合的一体化模式的开发体系，成为了道岔设备新材料研发领域的“领头羊”。

铁路，承载经济命脉；道岔，奠基轨道脊梁。

重载线路曲线钢轨寿命是铁路线路重要环节；铁路道岔是铁路运输的重要组成部分和关键设备，是铁路轨道最薄弱的环节，其发展水平集中体现了一个国家铁路建设的核心能力。

随着我囯铁路重载事业的发展，钢轨的服役条件越来越恶劣，轮轨接触疲劳造成的轨头磨耗、剥离掉块等伤损屡见不鲜，严重影响了钢轨及道岔的使用寿命和行车安全。

据统计，我国铁路营业里程已超过12万公里，道岔使用数量已达到19万组。然而，由于钢轨磨损等原因，平均每年我国铁路除新线建设以外的钢轨更换总量约为6000km（约72万吨）。

U20Mn贝氏体钢材料是一种低碳贝式体/马式体复相组织的新材料，与传统高碳钢轨材料相比，具有高强度、高韧性、高耐磨的特点，特别是底温韧性储备较高，适应重载线路运行需要，延长使用寿命，减少道岔及道岔配件的更换次数和对运输行车的干扰，具有很高的社会和经济效益。

因此，利用贝氏体钢高强韧性的特点，研究贝氏体钢轨及道岔用贝氏体钢部件，对于提高我国重载铁路装备水平、解决重载铁路和曲线区段钢轨滚动接触疲劳和磨耗等伤损问题、延长道岔部件的使用寿命具有重要的现实意义。

采用U20Mn贝氏体材质作为重载线路曲线轨，钢轨减磨提高四倍。

采用U20Mn材质制造的尖轨、基本轨、护轨较普通材质寿命提高5倍，制造的合金钢辙叉较普通材质寿命提高3倍。

初步估算，采用贝氏体钢轨，每年我国可节约钢轨使用量1000km（12万吨）以上，减少直接维护成本超过8亿元，同时在根本上解决我国大轴重重载货运发展的瓶颈难题，从而助推实体经济的快速发展。

在中国高速铁路和重载铁路建设大发展的机遇下，在中国铁路总公司大力支持下，北京特冶工贸有限公司瞄准世界前沿，联合全国顶尖研究单位，坚持中国“智”造，在钢轨材料创新和道岔结构优化上获得重大突破，研究开发出拥有自主知识产权的U20Mn贝氏钢轨材料达到了国际先进水平，为中国重载铁路建设保驾护航。

全世界都在研究被誉为是“21世纪的钢轨材料-贝氏体钢轨”。中国的贝氏体钢轨研究，走出了实验室，实现了产业化，形成具有世界先进水平的U20Mn贝氏体重载钢轨及道岔研发、生产和应用示范基地。弯道超车，实现了全世界唯一将贝氏体纳入国家铁路行业标准的国家,全面提升了中国重载钢轨钢制备的国际地位，同时，形成清洁能源，整体节能降耗。

中国铁路贝氏体钢轨跻身于世界铁路基础建设的先进行列。这小小基础材料设备，已在全国重载、提速、普铁、地铁、城轨路上广泛应用，不仅为我国铁路建设与世界铁路建设缩短了差距，加快铁路现代化建设步伐，还为国内城市建设踩了一脚“油门”。

正所谓“器以载道、物以传情”，作为行业领军企业的典型代表，北京特冶工贸有限责任公司发展正逢迎上国内铁路小型设备材料不断创新，铁路高新技术的突飞猛涨。在这关键时刻，北京特冶工贸既是铁路高新技术的忠实推动者，也是为国内铁路基础建设高速发展的身体力行者。在总经理张志强带领下，北京特冶工贸有限责任公司以精湛的匠心精神，创新的技术、优质的服务，推动我国钢铁行业产品的升级换代与结构调整，提升国际市场竞争力，助推我国高端制造业、战略性新兴产业创新发展，为国内铁路基础建设与国际接轨开创了新篇章。