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总说装甲|"近看五对负重轮"的土耳其"未来战车"

  时间:2016/9/2 10:20:01 来源:中国经济观察网 责任编辑:值班编辑 人气:76
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土耳其国产的TULPAR-S装甲车,可见其5对负重轮。

与美、俄等国相比,土耳其一直是一个低调内敛的装甲科研强国,几乎每次法国萨托利防务展当中,都有土耳其新款装甲车的身影。继2013年在土耳其国际防务展上展出TULPAR步战车后,土耳其著名民营军工企业、奥托卡公司又在今年推出了专门针对ACV系列装甲车的竞争车型——TULPAR-S装甲车。TULPAR是突厥神话中的一种天马,这款土耳其的“迷你天马”又能飞出怎样的未来?

土耳其TULPAR步战车效果图。

土耳其ACV系列装甲车下属多款车型,通用化、车族化十分明显,同时又预留了较大的改装余地,并且凭借较高的可靠性,在中东地区享有很高的声誉。但是从上世纪90年代以来,国际坦克装甲车辆市场逐渐趋于饱和的状态,奥托卡公司推出新型装甲车的行为显然是要在ACV装甲车打出来的天下当中分一杯羹,至少在TULPAR-S装甲车形成完整的车族化以前,ACV装甲车的没落应该呈现出一种软着陆的趋势。

在ACV系列装甲车家族中,新款车已经比老款车有了较为明显的提高,装甲车主要分为底盘和炮塔两个部分,新款ACV-SW装甲车底盘是在当年参加美国陆军中型旅的新车需求竞争而研制的ACV-S装甲车上发展而来,性能达到美国陆军标准。在世界顶尖装甲车辆中,北约国家装甲车辆火力较弱是普遍存在的现实问题,地处当年北约与华约之间的土耳其则为ACV-S装甲车安装上了俄罗斯BMP-3装甲车的炮塔,使得AVC-S装甲车无论从火力还是机动性,都处在世界一流装甲车的行列。这也为TULPAR-S装甲车能否成功地取而代之设定了较大的难度。

TULPAR-S与几款装甲车的对比。

在世界一流装甲车的行列中,简单地进行火炮口径、发动机马力等数据的比较,从而判别优劣,是外行的做法。因为能够进入世界一流装甲车的行列,部件之间数据上的差距在使用当中已经基本感受不到,所以判别优劣的办法就是从车辆总体上进行分析。TULPAR-S装甲车的总体设计看上去并不高大上,有两个主要特点,1、车首外形有点像我国63式装甲车;2、车身长度似乎有点“不符合潮流”的短。

从车辆外形上看,TULPAR-S装甲车的车首外形与我国63式装甲车颇为相似,车体前部首上大倾角装甲,首上与首下装甲形成的夹角比较尖,这种类似船首的形状为TULPAR-S装甲车提供了良好的水上行走能力。与之相比,它的竞争对手ACV系列装甲车基本沿用的是美国M113装甲车的外形设计。M113装甲车和63式装甲车几乎是同一时代的产品,M113装甲车1958年样车定型,同年,63是装甲车的前身58-72式装甲车也通过了定型试验。从58-72到63,虽然改动较大,但技术继承性十分明显。1960年,M113装甲车与63式装甲车的雏形60式装甲车同年正式定型。从后来的实战中可以看出,M113装甲车和63式装甲车性能不相上下,后来也都成就个各自国家装甲车辆的一代经典。

TULPAR-S装甲车的防浪板总让我们觉得似曾相识,其安装在首上装甲部位,与全车等宽防浪板上的四块防弹玻璃证明TULPAR-S装甲车可以在水上开窗驾驶,这对于车辆在水中上下登陆艇很有帮助。而且,该车的水上行走方式也采用了能够实现在水面上快速倒车的履带划水,车体两侧设有能控制履带上部水流的橡胶板,根据惯例,履带式划水的装甲车水上行进速度一般在4~5千米/小时左右,这样的速度虽然不算快,但是在装甲车冲上海岸的过程中,依靠喷水泵和螺旋桨的装甲车需要在履带或车轮刚刚接触到海底的时候快速切换至陆上档,而履带划水方式行进的装甲车直接往上岸上冲就可以了。一旦冲上岸,360马力的康明斯发动机能够让车辆在较短的时间内加速到70千米/小时,这样的设计和性能十分适合抢滩登陆作战。虽然到目前位置土耳其几乎没有进行过抢滩登陆作战,但这一功能的预留,也许是为了方便外贸考虑的吧。

短胖身材的TULPAR-S打开运兵舱门。

从尺寸上看,全车长度5.7米,车高2米。与之相比,ACV-SW步兵战车长6.38米,高2.02米,TULPAR-S装甲车这种短胖身材明显是想要获得良好的机动性而缩减车长、为了获得较大的车内空间,从而高度不变。根据奥托卡公司在防务展上公开的录像和宣传手册中介绍,TULPAR-S装甲车能够爬上30度左右的坡,这是国际主流装甲的达到的水平,但是TULPAR-S装甲车驻坡、坡起的影像资料却一直没有见到,根据以往的设计经验,前置发动机的设计和只有五对负重轮的短车身在爬陡坡的时候时常容易翻车。然而,根据最近几次中东地区的武装冲突形式分析,平原上装甲集群对冲的机会几乎不存在,更多的作战行动都在地势平坦的城市中进行。如果从越野安全性上分析,TULPAR-S装甲车的设计可能算不上成功,但短小的身材却能获得良好的转弯性能,这是城市作战中用实实在在得着的。通过以上分析,如果我们仍然用简单的数据来衡量TULPAR-S装甲车,它的性能是落后的,但如果从实战使用角度来衡量,TULPAR-S装甲车的总体设计是否能先进,还需要实战检验,但至少可以证明TULPAR-S装甲车的设计思路是瞄准未来战争需要出发的。

TULPAR-S装甲车标准未来战争的标志还有一个,就是车首中间位置内嵌了一部摄像头。这个摄像头的监视器设置在驾驶员使用的显示屏上。车辆按装摄像头已经不是什么高科技,但TULPAR-S装甲车安装摄像头的位置可以推断出两个主要信息。首先,安装摄像头的位置一定是在车辆吃水线以上,由此可以推断,TULPAR-S装甲车在水上行进时,大约有一半左右的车身是露在水面上的,车辆的隐蔽性和抗风浪能力欠佳。其次,如果是为了提高战场感知能力,不能仅仅安装一部摄像头,而且安装的位置和安装方式也不应该选择在车首内嵌,这样会造成视野变窄。所以这个摄像头的另一个功能很可能是测量前后车距。这在上飞机和登陆艇的时候都能用得上。战场上依靠引导员指挥,效率低、误差大,这部摄像头在工作的时候可能带有类似民用汽车倒车影像的动态距离辅助线,能够帮助驾驶员在没有引导员并且关窗驾驶的情况下,快速把车辆停到位。

从TULPAR-S装甲车的总体设计思路来看,这款车在瞄准未来装甲车辆发展趋势的同时,没有盲目地追求技术指标上的超越,而是在适用性上多下工夫,让驾驶变得更加简便。TULPAR-S装甲车的优势不在于性能有多么高大上,而是用起来有多么接地气。这样的装甲车容易受到使用部门的欢迎,如果价格不是很贵,外贸前景将会十分乐观。