2014年，无疑已成为民用航空历史上最黑暗与痛苦的一段岁月，甚至在这一年的最后几天，还是发生了不测横祸，而且，又是马来西亚。昨日中午，马来西亚亚洲航空公司发布声明，证实其一架从印尼泗水至新加坡的QZ8501航班，在当地时间7时24分左右失去与雅加达空管的联系。声明指出，涉事机型为空客A320-200，飞机注册号为PK-AXC。飞机上机组人员和乘客总计有162人，没有中国乘客。有报道称，失联航班曾向塔台要求提升飞行高度以避开云团。印尼军方表示，尚未发现任何失联客机的线索。
乘客来自五个国家
昨日中午，亚航在首份声明中证实了QZ8501航班失联，表示搜寻和救援工作已经启动，亚洲航空将竭力配合各方提供救援，并表示已经成立紧急电话中心供机上旅客家属及亲友查询相关事宜。
在随后的第二份声明中，亚航表示，QZ8501航班于当地时间5时35分从朱安达国际机场起飞，于7时24分失联。失联飞机上有2名驾驶员，4名乘务员，1名机械师。机上共有155名旅客，其中138名成人，16名儿童及1名婴儿。机上旅客和机组人员分别是新加坡一人，马来西亚一人，法国一人，韩国三人，还有156名印度尼西亚人。
记者28日从中国使馆和亚航中国办事处获悉，亚航失联航班上没有中国人。
声明说，机长有着6100飞行小时的飞行经验，副机长有2275飞行小时经验。该架飞机最新一次的保养是在2014年11月16日。
失联前曾要求调整航线
值得关注的是，在第二份声明中亚航指出航班失联前的一个细节，声明说：“飞机起飞后依照航线飞行计划线路飞行，在失联前曾请求由于遭遇不良天气原因调整航线，期间一直在印度尼西亚空管的控制中”。
印尼交通部官员称，“亚航客机失联前最后一次通话系当地时间今晨6时17分，飞行员要求向左偏航以躲避云团，并要求提升飞行高度，随即与地面控制塔失联。飞机失联前没有发出求救信号。”
新加坡民航局昨日介绍，当天失联的亚航航班原本应在8时30分抵达新加坡樟宜机场。但新加坡民航局在7时54分收到印尼方面的报告，获悉空管在7时24分与这架航班失去联系。
新加坡民航局说，航班失去联络时，位于印尼飞行情报区内，地点在新加坡飞行情报区和印尼飞行情报区交界处东南200多海里处。
尚未发现任何飞机线索
印尼媒体28日上午报道，一架客机在印尼勿里洞岛东部海域坠毁，尚未确定具体坠毁位置。眼下无法确认那架客机就是QZ8501航班。
安塔拉通讯社说，印尼国家搜救机构邦加—勿里洞省分部发言人苏普利安蒂在邦加岛槟港说，飞机坠毁在勿里洞岛以东80至100海里（148至185公里）的水域。印尼军方表示，尚未发现任何飞机线索，目前不能确认飞机坠毁或迫降在其他地点。新加坡民航局说，印尼方面已经启动救援计划，新加坡方面有救援设备随时待命。樟宜机场集团启动了危机管理中心，并在机场二号航站楼设立了家属区。
印度尼西亚交通部28日宣布，因天气原因，当晚暂停失联亚航客机的搜寻工作，29日晨将再次展开。
亚航客机失联位置示意图
专家释疑
雷暴和结冰或是元凶
不管是亚航的声明还是印尼交通部门的新闻发布会，都透露了一个信息，这就是失联航班遭遇过不良天气，飞行员曾要求绕飞、提升高度以躲避云团。那么云团或者说不良天气，对于航班安全有什么影响呢？
资深机长、爱飞行航空俱乐部董事长陈建国昨日在接受北京晨报记者采访时解释说，当飞行员发现前方有危险天气，比如有雷暴、结冰时会要求绕飞，“QZ8501要求提升飞行高度，这说明航班有可能是遇上了严重结冰，因为如果是雷暴，一般不会要求提升高度来绕过去，只有要遇上结冰时飞行员才会要求提升高度，飞到云上去，避开结冰区的水汽。失联航班的那个区域可能既有雷暴，又有结冰区，因此飞行员要求提升高度是非常正常的”。
陈建国进一步解释说，严重结冰对飞机的各个系统都会有损伤，“比如说，航班的升力主要依靠机翼，如果机翼结冰就不能提供足够的升力。另外，如果飞机上探测速度或者探测飞机姿态的仪器结冰也会对飞机造成致命损伤。”陈建国表示，历史上航班因为结冰导致空难的事件并不少，比如2009年发生的法航空客A330空难与此次亚航失联航班有类似情况，“法航A330事件也是因为飞机在雷暴区，空速管结冰后导致飞机系统紊乱从而使飞机失速”。
新闻档案
亚航 亚洲首家低成本航空公司
亚洲航空公司成立于2001年，是马来西亚第二家国际航空公司，也是亚洲地区首家低成本航空公司。截至目前，一共有192条国内及国际航线，覆盖20多个国家。亚航2005年开通曼谷—厦门航线，成为首家进入我国内地航空市场的外国低成本航空公司。目前飞往长沙、成都、深圳、武汉、西安、南宁等多个城市。
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